豪华品牌电动化，只有沃尔沃交出了一张完整的答卷

2026 年北京车展，沃尔沃的展台上没有概念车。

展车全部在售或即将预售：燃油的 XC90，超混的 XC70，纯电的 EX90 和 ES90，再加一台 EM90。油、电、混；轿车、SUV、MPV，齐了。

隔壁 BBA 的展台也很热闹。但仔细看，三巨头正处于全面转向纯电专属平台的过渡期，长期以来，BBA 对电动化转型的节奏相对谨慎，战略也曾出现过摇摆。

相比之下，沃尔沃已经形成了较为完善的全能源形式的产品矩阵。不靠一台车打天下，也不指望一个平台通吃。它有 SPA（燃油 / 轻混），有 SMA（超混），有 SPA2（纯电）。三个原生架构，三种能源方向，全部落地。这在传统豪华品牌里，是独一份。

但真正值得问的问题是：这套全家桶，卖得怎么样？

30.1% 的含金量

先看一个数字：30.1%。

这是沃尔沃 2026 年 3 月在中国市场的新能源渗透率。作为对比，BBA 普遍在 15%-20% 之间。二线豪华品牌更低，捷豹路虎、凯迪拉克等品牌，还处于个位数。

30.1% 这个数字，关键不在大小，在结构。

沃尔沃 3 月新能源车型销量 4128 辆，其中 XC70 贡献了 3895 辆。这款插混 SUV 去年 9 月底上市，到今年 3 月累计卖了 2 万多辆。主销车型是中高配的四驱车型，不是靠低价冲量。在 XC70 的带动下，沃尔沃新能源销售占比跳升到 30.1%。

再看 BBA。奔驰去年在中国卖了约 5 万辆新能源车，听起来不少，但主力是 EQA、EQB 这类入门车型。宝马 i3 降到 20 万出头，iX3 优惠后 30 万以内。奥迪 Q4 e-tron 同样靠大幅优惠走量。

也就是说，BBA 的新能源渗透率是靠降价换来的。卖一台亏一台不说，还拉低了品牌定位。

而沃尔沃的 30.1% 是在价格相对坚挺的情况下实现的。XC70 的定位介于 XC60 和 XC90 之间，主力成交价符合车型的定位。这意味着 XC70 的定位精准的切入了沃尔沃原有产品矩阵中的空白市场，消费者对于新能源的沃尔沃有着较高的接受度。

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为什么沃尔沃能做到？

沃尔沃安全中心负责人 Å sa Haglund 在北京车展上说了这样一段话："对沃尔沃来说，安全是根本和底线，不是配置或噱头。汽车是高速移动的工具，可靠和安全才是根本。"

燃油时代，沃尔沃的安全口碑靠几十年积累。到了电动时代，这个信任感直接平移。消费者不觉得"电动沃尔沃"是个新物种，它还是那个沃尔沃。

更深层的原因是，沃尔沃在电动化上没有走过"油改电"的弯路。很多品牌为了赶进度，拿燃油平台改一改就推出来了。空间被压缩，续航打折，安全性也有隐患。沃尔沃从一开始就做原生架构，SPA 架构在设计之处就考虑到了"油电共生"。SMA 是专为超混打造的原生超混架构，而 SPA 2 更是为纯电车型打造的专有平台，电池布局、车身结构、碰撞力传导路径，全部重新设计。

容易被忽视的是，沃尔沃是传统豪华品牌中最早宣布全面电气化的，2017 年就定了方向。但战略早只是一方面，关键是执行路径。BBA 的逻辑是"全球车导入中国"——在德国研发，拿到中国生产，最多做点本土化调校。

沃尔沃走了第三条路：把中国当成电气化时代的"全球技术策源地"。2024 年，沃尔沃在上海设立了第二个安全中心。瑞典总部有 99 年的事故数据积累、80000 多起真实事故的深度调查经验；上海团队有面向中国市场的创新速度、对本土产业链的理解。

两个团队不是谁听谁的，是互相输出。Å sa 在采访中明确说："瑞典总部拥有 99 年积累的运营经验，而上海同事则具备面向中国市场的创新思维。我们将这两方面的优势融合在一起。"

这种模式的好处是看得见的。中国是全球最激进的新能源市场，产业链最完整，用户对智能化的要求最高。沃尔沃在中国打磨成熟的技术和标准，可以直接反哺到欧洲、美国市场。比如 DUS 双目驾驶员监控系统，这个被《时代周刊》评为年度最佳发明的技术，就是在中国的智能化竞争中催生出来的。做出来了，这套系统就成了全球标准配置。

说回产品。

沃尔沃是目前传统豪华品牌里，唯一完成"油、电、混"三种能源形式全面布局的。也是第一个集齐轿车、SUV、MPV 三大纯电品类的。

三个原生架构支撑了这套矩阵：

SPA 架构负责燃油和轻混，用在 XC90、S90 上。这个平台快 10 年了，但安全性和驾控质素依然是第一梯队。SMA 架构专门为插混开发，代表车型是 XC70。四擎四驱，电池布局不影响车内空间，碰撞安全也不妥协。SPA2 是纯电专属平台，EX90 和 ES90 都用这个。电池包嵌在车身底盘里，硼钢保护，重心更低，扭转刚性更高。

从价格带看，覆盖当前市场上所有主流价格区间。这次北京车展，沃尔沃更是重新梳理了整个产品线的价格体系，从 20 万，到 60 万以上区间，均有产品布局。沃尔沃的逻辑很简单：不挑用户。不管你习惯开油车、想尝试插混、还是直接跳进纯电，沃尔沃都有对应的产品。不管你家里需要一台轿车、SUV 还是 MPV，沃尔沃也都有相应的产品供用户选择。

单一品牌下同时提供三种能源选择的，豪华品牌里只有沃尔沃。

安全不是及格线，是底线

电动化之后，行业竞争的重心变了。

以前比发动机、变速箱、底盘。现在比零百加速、续航、屏幕数量、芯片算力。

沃尔沃怎么做的？

用真实事故数据驱动设计。

沃尔沃有一个交通事故调查小组，1970 年成立，到现在还在运行。每年做 70 起深度事故调查，55 年积累了超过 5 万起事故、涉及 8 万多名乘员的数据库。这个小组的工作方式很简单：哪里有严重事故，就赶过去，拍照、测量、分析，把数据带回实验室。

大部分品牌做安全，是看法规要求什么、碰撞测试考什么，然后就做什么。沃尔沃反过来，先看真实世界里发生了什么事故，然后针对这些场景做设计。

Å sa 举了个例子：真实碰撞中有 11% 是与窄小物体发生的——电线杆、树、护栏。纯电车型没有发动机，车头是空的，碰到这类碰撞时车身会更脆弱。很多品牌不会专门针对这个场景做加强，但沃尔沃会。"把每一起事故的教训，转化为实实在在的安全方案。"她说。

这种数据驱动的思路贯穿沃尔沃的安全研发。安全中心的碰撞实验室过去 25 年进行了超过 7000 次碰撞测试，拥有超过 100 个碰撞假人，造价超亿元。从 1995 年开始使用女性假人，2002 年发明了孕妇假人 Linda ——单个制造成本超百万元，模拟 2 到 36 周的孕妇结构。

电池保护不搞噱头。

电动车最怕电池被刺穿导致热失控。很多品牌的解决方案是加厚底盘护板，或者宣传电池通过了多少项测试。沃尔沃的做法是：用硼钢给电池包加了一个"笼子"。车身结构上，全铝框架 + 硼钢防护，把电池包嵌在最核心的位置。碰撞发生时，能量先被车头吸能区吸收，然后被侧面的硼钢结构挡住，电池包始终在保护区里。Å sa 的原话是："以前用硼钢保护车身，现在用硼钢保护电池。"

驾驶员监控系统不做过度打扰。

很多车的疲劳监测系统是机械式的——看你眼睛闭了几秒，方向盘有没有晃动，然后发出警报。沃尔沃的 DUS 系统不同，它连续监测驾驶员的状态，但不会频繁报警。Å sa 的解释是："过多的预警反而让驾驶员不知所措。我们只在真正极端、必要的时候才介入，这样能与驾驶员建立信任。"

这个逻辑很沃尔沃：技术不应该不断打断用户，而是应该在真正需要的时候帮一把。

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这些做法的代价是成本。硼钢车身、全铝框架、100 多个碰撞假人、持续 55 年的事故调查——每一项都是真金白银。沃尔沃把安全当信仰，而不是及格线。

但沃尔沃对安全的理解不止于造车。2024 年初，沃尔沃发起 AED 道路使者联盟，在车主中招募志愿者，在车上配备 AED 设备。截至目前，这是行业内唯一官方成立 AED 联盟的车企。背后的逻辑很直接：中国每年心源性猝死人数超过 50 万，AED 是关键急救设备。但 AED 的普及率极低，而且固定放置的 AED 往往来不及用。如果每台沃尔沃都成了一个移动的急救站，覆盖率就完全不同了。

还有小红马儿童安全教育项目。2021 年启动，截至 2025 年，培养了 108 位车主讲师，开展了 110 场课程，覆盖 3000 组家庭。内容从交通安全延伸到日常安全防护。还有 For Life 专项基金，做环境保护和灾害援助。

这些项目看起来和卖车没有直接关系。但沃尔沃的逻辑是：安全不应该止步于车辆本身，而是应该延伸到社会公共领域。从商业角度看，这种投入很难量化回报。但它建立了一种品牌信任——用户买沃尔沃，不只是买一辆安全的车，也是买一种"这家公司真的在意安全"的感知。这种信任，在价格战打得最凶的时候反而成了护城河。

2026 年的北京车展，不缺喧嚣。有的品牌在发布概念车，有的品牌在刷新零百加速记录，有的品牌在比谁的屏幕更大。