一场众所周知的地缘冲突野村东方国际证券，彻底扰乱了全球车市。
此刻，原油价格暴涨引发的连锁反应，还在变得愈演愈烈。以欧洲车市为例，无论销售终端，还是零部件供应端，都在承受巨大的震荡。
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但过往经验告诉我们，往往危与机都是同时出现的。任何的暗潮涌动，都会催生出新的需求与变化。面对承压的大环境，只有那些准备充分的头部玩家，才能借势收获更多的红利。
由此将视线聚焦欧洲车市，刚刚过去的2月，中国车企无疑做出了最正确的示范。原油价格暴涨，导致用车成本激增，当地越来越多的消费者开始“倒戈”新能源。
恰好，这又是我们最擅长的板块。经过多年的铺垫与发展，中国车企已经在电动化上牢牢坐稳世界头把交椅。眼下，随着风口的突然降临，要做的便是顺理成章进行收割。
作为论据，销量不会说谎。
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新能源大涨，传统燃油下滑
实际上，结合欧洲汽车制造商协会（ACEA）的相关统计，2月整个欧洲车市正在悄然回暖。共售出新车979,321辆，同比增长1.7%，经历了1月的同比下滑，迅速恢复正增长。
整个1-2月，整个欧洲车市的新车注册量相比去年同期，只下降了1.2%。参考全球经济大环境，如此跌幅显然不算太差。
单论2月，纯电车型在欧洲车市的占比已经攀升到18.8%，毫无疑问具有十足的发展潜力。
相比之下，混动汽车依然是最受当地消费者青睐的产品，总占比达到48.5%。
进一步拆分，一边是稳步收割的普混车型，另一边插混车型也在巩固其位于终端的地位，“可油可电”的驱动方式，无疑非常适合大多数车主的使用习惯。既能兼顾经济性，又没有太多里程焦虑。
与之形成强烈对比的是，传统燃油车与柴油车的总份额，继续缩水至30.6%，远低于去年同期的38.7%。
不可否认，随着原油价格暴涨导致的用车成本激增，对于当地消费者的购买决策的影响，已经明晃晃摆在了台面上。
趁势，2月主要押宝新能源的中国车企，位于欧洲的新车注册量达到78,962辆，同比增长94%，市占率近8%，成功创下年内新高。
具体品牌方面，上汽集团新车销量为22,360辆，同比增长12%，杀进了车企榜单前十名。反观比亚迪，2月新车销量达到17,954辆，同比大涨162.3%，排在榜单第十二名。
至于出海大户奇瑞，AECA尚未公布具体数据，此前有媒体统计，Omoda与Jeacoo两品牌，合计销量超过18,000辆。
而2月，更为令人惊喜的是，零跑新车销量超过8,000辆，同比暴增849%，光是意大利单一市场规模，就达到5,000辆左右。
作为新势力阵营的队友，在开启一车双能战略后，2月小鹏位于欧洲市场的销量，同样超过了2,000辆。
仅就上述几家中国车企交出的成绩单来看，开拓的进程十分顺利，集体响起“涨声一片”。
当然，因为新能源车的备受青睐，一直位于欧洲处在泥潭中的特斯拉，同样尝到不小的甜头，新车注册量终于结束了长达十三个月的负增长。
而将视角再次聚焦整个大盘，今年2月的欧洲车市，如果把纯电、普混、插混车型的销量相加，终端占比直接来到67%，相比去年同期增长近10个百分点。
四大主要细分市场，德国、法国、西班牙、意大利的传统燃油车注册量，均不同程度地缩水，跌幅分别为22.8%、48.5%、20.8%、18.6%。
取而代之的是，新能源车位于当地的疯狂收割。
譬如，法国纯电车型销量同比增长38.5%，德国纯电车型同比增长26.3%，意大利插混车型销量同比暴涨116.1%，西班牙插混车型销量暴涨71.5%。
还是那个道理，“潮水来了，挡也挡不住。”正在掀桌子的中国车企，只不过提前站在了潮头上。
反观转型放缓的那些老牌劲旅们，2月雷诺销量同比下跌14.3%，现代、起亚同比下跌3.6%，丰田同比下跌3.9%，宝马同比下跌5.7%，奔驰同比下跌3.9%，福特同比大跌19.9%，沃尔沃同比下跌9.6%，日产同比下跌16.2%。
相比之下，大众集团2月销量同比微增2.2%，Stellantis集团销量同比大涨9.5%，显得弥足珍贵。
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欧洲车企到底怎么走？
最近，又到了一年一度的财报季。仅从多家欧洲汽车巨头交出的成绩单来看，表现只能用惨淡甚至失速来形容。
以大众集团为例，作为欧洲最大的汽车制造商，去年前三季度营业收入为2387亿欧元（约合人民币1.93万亿元），较去年同期微增0.6%。但净利润，却同比大幅下降61.5%至34亿欧元（约合人民币275.28亿元）。
其中，第三季度，更是出现10.72亿欧元的净亏损，这也是大众集团近五年来首次出现季度亏损。
其官方，将很大一部原因，归咎于低利润率的电动车产量增加。
反观奔驰，在成立140周年之际，却收获了一份并不理想反馈。去年，实现营业额1322亿欧元（约合人民币1.07万亿元），同比下滑约9%；净利润从104亿欧元骤降至53.31亿欧元（约合人民币431.62亿元），锐减近48.8%。
纯电平台的巨额投入，同样成为了巨大的“拖累”。
相比之下，宝马的处境，同样没有多好，去年前三季度营收为999.99亿欧元（约合人民币8096.5亿元），同比下降5.6%；净利润下滑至57亿欧元（约合人民币416.5万亿元），同比下降7.05%。
新能源转型的阵痛，在它身上也在不断显现。
至于横跨欧美两大市场的Stellantis集团，则经历了更为剧烈的动荡。去年，该集团录得营收1535亿欧元（约合人民币1.24万亿元），同比下降2%；净亏损223亿欧元（约合人民币1805.52亿元）。
值得警惕的是，这是其自2021年由PSA与FCA合并以来首次出现年度亏损。
疯狂烧钱的背后，是Stellantis集团为战略调整付出254亿欧元的惨痛代价。其新任CEO坦诚的表示：“这反映出我们高估了电动化转型速度，导致产品与购车者实际需求脱节。”
看到这里，势必会有很多读者觉得，上述几家欧洲汽车巨头，去年表现集体拉胯的“锅”，势必要新能源车来背。
对此，我却持相反态度。
虽然电动化转型确实引发了不小“阵痛”，但目前的欧洲车市，混动与纯电产品市占率日益提升的大趋势已经变得不可逆转。
无论大众、奔驰也好，还是宝马、Stellantis，想要牢牢守住自己的固有阵地，就必须得更加的聚集与专注。
当然，在此过程中，也得结合自身情况，进行适当地节奏调整。在短期利润与长期目标之间，做一个平衡。
而类似的道理，相信这些欧洲汽车巨头不会不懂。与其说它们主动进行电动化降速，不如说它们正朝着更务实与多元的方向前进。
譬如，大众集团，今年明确将继续坚定投入，光是中国市场，便计划推出超过20款新能源车，包含增程、插混、纯电等多技术路线。身处欧洲市场，同样将尽可能地收割。
配资炒股毕竟，谁会拒绝这块送到嘴边的“蛋糕”呢？
况且，全球汽车市场，电动化替代都在变得不可逆转。这也恰恰解释了为何，中国汽车出海，近两年能迎来如此夸张的爆发。
而结合历史，每一次全球性的大规模石油危机，都会对汽车产业产生极为深远的影响。之前，是日系普混抓住了转瞬即逝的机会。如今，相似的情节再度上演，属于新能源车更广阔的舞台近在眼前。
欧洲汽车市场野村东方国际证券，则是一个典型缩影。
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