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新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创
全文2505字，阅读时间6分钟
当这份“规划”真真切切出现在面前时，增程车可能真的要完成它的历史使命了。
2026年8月，国家发展改革委、国家能源局联合印发的《新型电力系统建设“十五五”规划》显示：到2030年，充电基础设施总量超过4000万个，大功率充电设施约30万个，形成支撑超过1.1亿辆电动汽车的充电服务能力。
图/新型电力系统建设“十五五”规划部分内容
来源/互联网 新能源观截图
与此同时，另一组数据正在剧烈跳动。2026年上半年，国内增程车型批发销量仅50.4万辆，同比下滑13.1%；6月单月批发量9.4万辆，同比暴跌25.2%，创近五年最大单月跌幅。
增程在新能源市场的份额从巅峰时期的10.3%萎缩至6.4%。
一边是充电网络以每年数百万级的速度织密，一边是增程车的销量曲线急速下坠。两条线的交汇点，指向同一个时间坐标——2030年。
诞生了100多年，2019年随着理想ONE真正进入主流市场，增程车要彻底退出历史舞台了吗？
1. “增程车”的日子已经很难了
增程车有今天的声量，肯定得感谢理想汽车，而增程车的颓势，也在理想上展现得淋漓尽致。
我们不妨回到一年多前的2025年5月，理想交付40856辆，除了下旬才交付的理想MEGA，几乎全是增程。一年之后，2026年5月，理想交付33350辆，但纯电i6交付20878辆，纯电i8交付1564辆。
也就是说，一年时间，理想一家的增程单月减量接近3万辆。
全市场的数据更残酷。
乘联会数据显示，2026年5月纯电零售63.7万辆，增程8.5万辆，纯电是增程的整整7倍。60款在售增程车平均月销不足2000辆，陷入“有产品无市场”的窘境。
图/2026年5月纯电车型零售情况
来源/乘联分会 新能源观截图
即便是2026年7月纯电车零售跌到48.2万辆，增程车的销量也并未增加。消费者对增程车的态度，正在发生根本性转变。
过去，增程的最大卖点是“没有里程焦虑”，但随着充电设施快速完善，这一优势正被快速侵蚀。
最新数据显示，截至2026年6月底，全国充电基础设施总数已达2305.7万个，同比增长43.2%，其中公共充电设施500.9万个，私人充电设施1804.8万个。
图/截至2026年6月我国电车充电基础设施情况
来源/互联网 新能源观截图
而且随着800V高压平台与5C超充技术在2026年的全面普及，消费者可以用12分钟实现10%-80%电量补充，相当于1分钟补充60公里。
另外，我们老百姓爱算的这笔经济账也让增程车前景黯淡。以年行驶2万公里计算，有家充的纯电用户，每年的电费可能不足1000元，即便不是每次都用谷电，2000元也足够了。而增程即便70%用电，近乎8元/升的油价也会让增程车主年均支出约6500元。
从事增程器业务的东安动力也曾公开表示，受政策退坡、市场趋于饱和以及消费者观望情绪升温等多重因素影响，其增程器业务已受到冲击。
2026年7月，东安动力发动机销量仅1.9万台，同比暴跌44.99%。前7个月，发动机累计销量也同比下降了16.01%。
图/2026年7月东安动力产销快报
来源/互联网 新能源观截图
增程车“可油可电没有续航焦虑”的叙事，正在崩塌。
2. 2030年，增程车迎来谢幕战？
2030年建成4000万个充电枪的目标，像一把悬在增程车头顶的达摩克利斯之剑。但增程车的“谢幕”更像是一场早已拉开帷幕的结构性退潮。
首先肯定是表现在销量上。2026年7月，增程式乘用车批发销量为10.0万辆，环比上涨6.4%，但同比下跌7.5%，成当月新能源主要品类中唯一同比下滑的细分市场。
图/2026年7月增程车型批发销量
来源/乘联分会 新能源观截图
政策退坡，是抽走增程底气的第二根支柱。
2026年1月1日起，工信部、财政部、税务总局联合将插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电续驶里程门槛，从此前的43公里大幅提升至不低于100公里（WLTC工况）。
这意味着，大量纯电续航不足100公里的增程车型将被剔除《减免税目录》，性价比优势被直接砍掉一大截。
技术跃迁，则是对增程车釜底抽薪的致命一击。
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增程车的“护城河”主要是纯电车续航短、充电慢，而2026年开始到2030年，这块短板正在被彻底焊死。
续航层面，主流纯电车型续航普遍突破600公里，800公里，甚至1000公里的纯电车也非常多见。以小米SU7为例，入门款的CLTC纯电续航里程为720公里，Pro版超过了900公里，这对于城市通勤的消费者来说，甚至可以做到两个礼拜充一次电。
充电层面，800V高压平台与5C超充技术已在2026年全面普及。截至2026年6月底，全国大功率充电枪超过18万个，县域充电设施覆盖率提升至98.61%。以宁德时代第三代神行超充电池为例，10%充至80%仅需3分44秒。
图/2026年H1全国大功率充电枪覆盖情况
来源/互联网 新能源观截图
提到补能效率，换电就不得不说了。蔚来近期落地了第五代换电站，最快换电时间缩短至1分48秒、电池仓可容纳21-28块电池，且同时兼容蔚来、乐道、萤火虫三大品牌。
一年建1000座也是蔚来的“基本操作”，目前蔚来已经有超过4000座换电站，蔚来总裁秦力洪也明确表示，到2030年目标要达到全国8000座换电站数量。
图/截至2026年8月13日蔚来充电网络
来源/互联网 新能源观截图
宁德时代作为后来者也在迅速追赶，截至2026年6月30日，其“巧克力换电站”已在全国建成2000座，覆盖31个省份的180座城市，而它的宏伟蓝图是建设3万座换电站。
留给增程车的时间确实不多了。
3. 增程车在哪里散发余热
但必须明确的是，增程车“谢幕”不等于彻底消失。
即便是2030年，4000万个充电枪织成的网络，仍存在覆盖盲区。《规划》本身也承认，除海岛、高寒高海拔地区外的农村（县乡）地区实现公共充电设施全覆盖。“除……外”这个表述，恰恰划出了增程车的生存空间。
内蒙古就是典型案例。
小梦（化名）近期开纯电车去了内蒙古，自驾了三条网红公路——达达线、热阿线和西乌珠穆沁旗草原99号公路。沿途和景点停车场确实有充电桩，但桩少、坏枪多、价格贵。
图/某景点停车场“僵尸桩”
来源/互联网 新能源观截图
他在白音敖包沙地超充站遇到了麻烦。电量不多了，充电站只有6个充电枪，排队半小时。轮到他时，上一个还好好的枪坏了，换一个又坏了。排队时间从半小时变成一小时以上。重要的是电费还贵，1.96元每度。
所以在这些地方，可油可电的增程车仍有不可替代的优势。不需要掐着电量规划路线，不需要担心坏桩排队，不需要为一度电两块钱心疼。
增程车的另一个适用场景是出口。
东南亚和拉美市场充电基建滞后，增程和插混的“无里程焦虑”卖点更具竞争力。小鹏已在海外测试增程版车型；零跑C10增程版已在欧洲13个国家建立400多家销售网点；大众也在探讨在欧洲和美国市场推出增程产品的可行性。
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图/小鹏G9L在慕尼黑街头上路测试
来源/互联网 新能源观截图
所以到2030年，当4000万个充电枪真正铺开，当800V超充在绝大多数场景下唾手可得，增程车在国内主流乘用车市场的使命大概率宣告完结。
但正如上文所述，它将以一种更安静的方式继续存在，在东北的寒冬里，在内蒙古的草原公路上，在西南的高原县城间，在东南亚和拉美那些充电桩比加油站难找十倍的地方。
最后总结一下就是，一套动力系统用十年时间撬动百万级市场、倒逼充电网络加速建设、让无数原本不敢碰电动车的消费者迈出第一步，然后体面地将舞台交给纯电，这本身就是一种完整的历史贡献。所以，增程车这波不亏。
【头图由AI生成】
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